autor : Claire Guérin
Resumen:
Con el creciente número de exposiciones temporales dedicadas a Pablo Picasso, las especificaciones de una caja de transporte se han convertido en un punto crucial en la preservación de las obras en préstamo. Hoy en día, las prestaciones de las cajas permiten controlar los cambios termohigrométricos, la absorción de las vibraciones y la resistencia a los choques con el fin de preservar al máximo las obras pintadas sobre diferentes soportes durante el transporte. Sin embargo, sigue siendo muy difícil evaluar el estado real de las obras en el momento del transporte. En efecto, la fatiga de los materiales que provoca la rotura de la capa pictórica sigue siendo delicada de apreciar a simple vista.
En este contexto, la importancia de la calificación del mensajero es esencial para que la calidad de una caja sea eficaz, ya que es necesario tener un conocimiento de la obra, los riesgos relacionados con los materiales utilizados, su estado, su historial de préstamos y una comprensión de las especificaciones de la caja de transporte para optimizar la calidad de su manipulación.
Además, la importancia de vigilar la salud del lugar de exposición cuando se re embalan las obras es primordial. Hoy en día nos enfrentamos a los peligros de la “mutualización de los convoyes”, la frecuencia de los préstamos, las limitaciones de la competencia en los contratos públicos, la subcontratación y los compromisos. La puesta en marcha de formaciones y procedimientos « personalizados » sigue siendo un reto para la conservación de las obras.
Palabras clave: caja, coreo, manipulación, exposición, formación, marcos climaticos
- Exposición temporal
Según Jonathan Ashley-Smith, los riesgos son cuatro veces mayores para un objeto que viaja que para un objeto que permanece permanentemente expuesto.
¿Sigue siendo Picasso una víctima de su éxito? 71 exposiciones de Picasso abiertas en todo el mundo en 2017.
Hemos visto una aceleración de la difusión en los últimos años; las obras están en continuo movimiento. Sobre todo las obras favoritas que no tienen tiempo de ir a casa a descansar.
Hemos entrado en un sistema de colaboración para los préstamos masivos y el tiempo de preparación e intervención es cada vez más limitado entre cada exposición.
También estamos asistiendo a un cambio cultural, en el que las colecciones permanentes se convierten en « colecciones temporales » dentro del museo para hacerlas más atractivas. Esto implica movimientos internos que se vuelven peligrosos dependiendo de las estructuras y disponibilidad de los equipos.
- La técnica de las obras en movimiento
Picasso mezcló en sus pinturas óleo, pegamento, cera, standolies, gouache, tinta, acuarela, carboncillo, pastel, lápiz de cera, rotulador, etc. sobre diferentes tipos de soportes.
Utilizaba lienzos listos para usar, con defectos de tensión iniciales, preparados industriales que « rediseñaba » con diferentes imprimaciones, colorantes, con o sin respeto a las reglas de graso sobre magro así como lienzos completamente preparados por él.
Existen capas pictóricas con estratigrafía compleja, ejecutadas en condiciones ambientales a veces extremas, así como la reutilización de lienzos pintados con diferentes niveles de secado y ensuciamiento. Además, a veces repinta sobre capas pictóricas con lagunas antiguas.
- Las alteraciones
Este historial de ejecución de las obras influye en su estado de conservación y puede provocar reacciones físico-químicas durante el movimiento cuando salen en préstamo.
Además, hay que añadir la historia de las condiciones de almacenamiento y presentación, así como la historia de los préstamos.
- La preparación de las obras
Muchos riesgos pueden reducirse preparando las obras antes de salir en préstamo. La elección de las intervenciones depende de los riesgos identificados: sensibilidad del tipo de colección, fragilidad, naturaleza del transporte, destino, etc.
También hay que tener en cuenta que las intervenciones de restauración pueden crear un cambio de estado en el soporte y en la capa pictórica. Pueden generar nuevas sensibilidades (por ejemplo, la sensibilidad de los productos acrílicos a 10°C) y riesgos desconocidos.
En cuanto a la circulación de las obras, hay que establecer procedimientos para ganar tiempo en una época de « atajos ». De hecho, para la evaluación y el control de los riesgos, el tiempo es esencial. La anticipación de las acciones a realizar permite, por tanto, « controlar » los riesgos identificados y reducir los « imprevistos ». La compartimentación de los servicios y la subcontratación dificultan la difusión de la información. Por lo tanto, es esencial preparar bien la misión.
Un movimiento aprobado/existoso requiere la transmisión y el intercambio de información, de modo que todas las personas implicadas sean conscientes de los diferentes parámetros que deben dominarse y elijan las decisiones correctas.
Los errores señalados en los informes de exposición, particularmente cuando no ha habido daños, aumentan la lista de riesgos conocidos.
- Evaluación de riesgos
En las tablas adjuntas, la manipulación « clavo a clavo » de un objeto prestado se presenta en tres etapas: preparación, exposición y retorno.
El color rosa hace referencia a un objeto fuera de su caja y el color azul al objeto en su caja.
Cuando la exposición es itinerante y además se desplaza en avión, hay que tener en cuenta la multiplicación de las operaciones, debido, por ejemplo, al fracaso de la carga en los diferentes situaciones : camión, avión, aeropuertos y zonas de aduanas con normas de seguridad diferentes…
También hay que tener en cuenta la naturaleza de los accesos o de los espacios de almacenamiento de los museos.
Para instalar un cuadro, a veces tenemos que trabajar con 6 o 7 equipos diferentes: transporte, descarga y traslado a las salas, desembalaje, presentación de la situación de la obra e instalación. Cada vez que se cambia de equipo es necesario repitir las recomendaciones.
Tenemos que hacernos las preguntas correctas:
¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuándo? ¿Cómo? ¿Quién? ¿Por qué? ¿Cuántos?
- El informe de estado
Antes de elaborar el pliego de condiciones de las cajas, es esencial conocer las obras, su estado de conservación y sus requisitos « sanitarios ».
El informe de estado preliminar permitirá así evaluar las fragilidades susceptibles de evolucionar y determinar las zonas de sujeción útiles para la manipulación de las obras. Hay que tener en cuenta que también es un riesgo, puesto que es un examen muy subjetivo que depende de la persona que lo realiza.
La misma obra constatada por dos examinadores puede ser clasificada como « muy frágil, no debe viajar » o « en buen estado de conservaciòn ».
El examen de la obra se realiza con luz razante para facilitar la identificación de las zonas « visibles » que pueden cambiar. Es muy difícil establecer el estado real de conservación de un objeto con un simple examen visual.
- Fatiga del material
« La persona asignada como correo debe conocer las condiciones de conservación de su propia institución y la sensibilidad de las obras que transporta »
Sigue siendo difícil conocer realmente el estado del objeto y evaluar la fatiga de los materiales utilizados en la obra y en los productos de restauración cuando los instrumentos de medición no son fiables y la información proporcionada por los museos no siempre es representativa de la situación real por la que atraviesan las obras.
¿Qué ocurre con la verificación de la eficacia de los sistemas de montaje y suspensión y la ubicación geográfica de las obras que pueden crear microvibraciones y causar daños mecánicos a las obras?
El historial del préstamo es fundamental, ya que identifica los riesgos ya incurridos. De ahí la importancia de los informes para poder registrar lo invisible que puede hacerse visible.
El estudio de los antiguos informes te « ilumina » sobre la fatiga de los materiales: la sospecha de un paso de una capa pictórica en estado plástica a un estado de ruptura puede llevar a la clasificación de una pintura como uno de los objetos más sensibles, incluso intransportables, de una colección.
En el mercado ya existen nuevos dispositivos de control con múltiples aplicaciones (seguridad, HR, T°, vibración…) cuyos datos registrados se pueden descargar en el móvil, el inconveniente es que solo se pueden usar en préstamos de una o dos obras, ¿Qué hay de los préstamos « masivos »?
Tienen un coste económico, mantenimiento y actualizaciones significativas.
- La vida real:
Además, ya sea durante la instalación o durante la estancia en la institución que recibe el préstamo ¿Podemos evaluar realmente el estado de un objeto cuando hay 400 obras a controlar, con o sin un día de cierre semanal? Se está transformando en « un trabajo en cadena ».
- Cajas de transporte:
La percepción de los riesgos de una obra es subjetiva; se trata de situarse con precisión, sin subestimarlos ni sobrevalorarlos. Sin embargo, para muchos, « cuando dices caja de transporte, quieres decir protección » y la vigilancia se está debilitando.
La posibilidad de ver rápidamente el objeto sin tener que tocarlo será útil para los posibles controles aduaneros, pero también para comprobar su estado después del transporte. Esta será una oportunidad para dar instrucciones de desembalaje para trabajos delicados.
Los materiales del tipo de aislamiento termo-reflectante delgado nos permiten mejorar las cualidades aislantes de las cajas y reducir el volumen y el peso. También facilita la reutilización de las cajas para condiciones extremas.
- Transporte:
El uso de dispositivos de control nos guía sobre los niveles reales de protección de las obras de arte.
En el transporte aéreo, los mayores picos registrados por los detectores de vibraciones se producen durante la manipulación y transferencia de palés, desde la zona de carga hasta la plataforma y viceversa. Luego viene el despegue y el aterrizaje. Los picos no son muy importantes durante el vuelo.
En el transporte de camiones con suspensión neumática, los picos se localizan principalmente durante los movimientos de las cajas sobre carros o transpaletas y durante las operaciones de carga y descarga.
Sin embargo, una suspensión neumática completa absorbe los choques pero tiende a acentuar los movimientos oscilatorios de tipo Z ?? que pueden inducir daños a las obras (por ejemplo, el soporte de lienzo relajado de una pintura puede golpear el travesaño de un bastidor o el montaje de las obras sobre papel puede desprenderse).
El transporte es el momento en que se encuentran los daños más imprevisibles.
Debe comprobarse de que los protocolos de trabajo establecidos por la empresa se correspondan con las recomendaciones.
Las costumbres son muy difíciles de cambiar, especialmente sin la presencia de un correo.
Es difícil controlar todas las operaciones en las que hay un mayor crecimiento de la externalización de operaciones y cambios constantes en las medidas de seguridad.
Hay que estudiar bien el camino de las obras : maletas de mano con obras con seguridad o sin seguridad.
11. La solicitud específica de equipos:
Será útil especificar el material y el equipo necesarios.
Si se requieren carros con ruedas de aire es necesario verificar que están infladas adecuadamente. De hecho, como hemos visto, las manipulaciones en los carros son, según los registros de los data logger, las fases en las que la obra sufre muchos tipos de vibraciones.
12. Misión del correo y puesta en común :
La mutualización :
« El correo debe estar familiarizado con las condiciones de conservación de su propia institución y la sensibilidad de las obras que transporta ».
El correo debe estar familiarizado con el embalaje y el acondicionamiento de las obras para poder evaluar rápidamente los riesgos en caso de incidente durante el transporte y, en su caso, modificar el procedimiento.
No hay que olvidar que una vez cerrada la caja, generalmente será la única (desde la carga hasta el desembalaje) que conozca la obra, su estado y su disposición en la caja.
Un mundo separa la teoría de la guía del correo de la práctica.
El correo no siempre puede asistir al embalaje o hacer el informe de estado, en el mejor de los casos tiene fotos y copias de los informes para familiarizarse con las obras en movimiento. En el caso de la puesta en común, es raro que el correo tenga acceso a este tipo de información. Estamos entonces en un sistema de supervisión que podría qualificarse de: en riesgo.
No hay que olvidar que los participantes (transportista, transitario, embalador, etc.) también están abrumados por el trabajo; las exposiciones temporales se programan en las mismas fechas en todo el mundo.
En realidad, el control de todas las etapas es « cronòfago » en el tiempo de preparación e instalación que se nos da.
Cuando un correo es responsable de un gran número de obras (a veces 60 o más), se introduce una « normalización » de las instrucciones y de la manipulación, que no permite determinar los riesgos reales de los objetos transportados. Además, los museos no siempre tienen suficientes correo para cumplir todas las solicitudes de préstamo y deben recurrir a freeland para que les presten apoyo.
En este caso entramos en un sistema de planificación de emergencia: es necesario establecer prioridades y hacer más compromisos.
Gracias a los valores de seguros de algunas pinturas de Picasso se reducen el número de cajas en un transporte, pero otras obras pintadas no son tan afortunadas.
- Conociendo-entendiendo:
No sólo debe conocer, sino que también debe tratar de comprender las opciones que se han tomado para tomar las decisiones correctas.
Por otra parte, siempre es necesario relacionar la calidad del emblaje y sus dimensiones con el plan de carga del camión, teniendo en cuenta la temporada y el tiempo de viaje. ¿Están justificadas las cajas sobredimensionadas y superaisladas, por ejemplo, en la temporada de otoño (15°C-23°C), para un viaje de cuatro horas, obligando al transportista a utilizar dos camiones cuando en el caso de las cajas sencillas un solo camión sería suficiente?
Eficacia frente a lo espectacular. La sobreprotección para hacer frente a lo inesperado puede dar lugar a otros riesgos.
¿Qué ocurre con la conservación de obras de arte embaladas en material súper isotérmico, totalmente impermeable y sin material de regulación de humedad, después de haber permanecido expuestas durante varios días en condiciones ambientales cercanas al 70% de humedad relativa?
Conclusión :
¿Cuáles son las posibilidades de minimizar los riesgos cuando las pinturas de Pablo Picasso están en movimiento?
Dar preferencia a los préstamos a largo plazo en lugar de a las exposiciones temporales itinerantes.
Invertir en marcos herméticos bien diseñados sin que los materiales que componen la obra actuen como material de regulación de humedad.
El marco cerrado (hermético o no) resuelve los problemas relacionados con la manipulación, el transporte (reducir el movimiento Z), los tiempos de exposición (restauración, variaciones de temperatura y humedad, polvo, saliva, la eficacia del control remoto y su riesgo, las manipulaciones durante el embalaje y el desembalaje…). Además, resuelve el riesgo debido al aumento del número de visitantes en los espacios de exposición que no son extensibles (como la eficacia de la barrera o la plataforma y sus riesgos). La estanqueidad de los marcos posibilita los préstamos en espacios que no tienen valores ambiantes correctas.
La instalación de strecher lining o « cojines » reduce el impacto de las vibraciones.
Hoy en día hay una multitud de protecciones superficiales de calidad y todas tienen un acristalamiento con filtro ultravioleta, que permite centrarse en los problemas de reducción de la cantidad de Lux.
La calidad del revestimiento antirreflectante y el índice de reproducción cromática son tales que esta protección superficial desaparece.
Además, la mayoría de los formatos de las obras pintadas de Pablo Picasso permiten esto.
Es necesario la asistencia e información para sensibilizar a la opinión pública sobre las medidas de protección de las obras
Llegar a un acuerdo con las empresas y rentabilizar el alquiler de cajas de transporte para poder tener un presupuesto mas bajo que asegure la presencia de un correo durante todas las manipulaciones, y así cumplir con la política de desarrollo sostenible.
Sería posible desarrollar la reutilización de las cajas probadas, con acuerdos entre museos como el intercambio de vitrinas, y así cumplir con la política de desarrollo sostenible.
Más que el compromiso, el factor humano sigue siendo esencial para la reducción del riesgo: la elección de las personas que van a intervenir en el proceso y la contratación de equipos (los cuales deben estar unidos) son esenciales.
Reunir competencias y conocimientos en grupos de trabajo significa abrir un espacio de éxito donde la discusión, la complementariedad y una red « personalizada » de ayuda y asesoramiento conducente a la transmisión del conocimiento.
Tenemos, un personal versátil y motivado, cajas de transporte eficientes, el conocimiento, herramientas de control cada vez más sofisticadas, pero nos falta tiempo para hacer buenas asociaciones, personal para satisfacer la demanda y….
Soñar pero actuar para preservar el culto al original y no ir, bajo el pretexto de preservar las obras, en la presentación de exposiciones digitales.
Se agradece :
Malek Zeggout, Reyes Jiménez-Garnica, Brigitte Lam, Marina Biron, Christine Pinault, Charlotte Piot, Antonio Ortega, Alberto Peinado, Laura Resina, Jaimie Sutherland, David Gonzalez, David Bernabé.
Bibliographie :
Ashley-Smith J., (1999) « Risk Assessment for object conservation», Butterworths
Hackney S., (1990) «Framing for conservation at the Tate Gallery», «The Conservator», n°14, p 44-51
Richard M., Marion F., Mecklenburg M.F., Merrill R., (1991) «Art in Transit, Handbook for Packing and Transporting Paintings », National Gallery of Art Washington
Marcon P., (2010) « Forces physiques », ICC, http://www.cci-icc.gc.ca/
Saunders, D., (1999) « Packing case design and testing for the transportation », ICOM, p 100-105
Roche Alain, (2003) « Comportement mécanique des peintures sur toile : dégradation et prévention », CNRS
Atelier-du-Bac 